敬啟者您好:

您已經開始留意2005年的新月曆了嗎?請先在您的桌面上預留一塊空間,因為CR所製作
的2005年桌曆即將於12月中出爐囉!這是一份屬於國內航運界的桌曆,經過本中心精心
挑選的各式船舶照片,再延請專家進行美工處理及編輯,效果超讚,不用你會後悔哦!

中國驗船中心 謹啟

1.IMO強化MARPOL.....................................................................................................................................(詳全文)

 
  2.日本舒緩禁止單船殼油輪.........................................................................................................................(詳全文)

 
  3.IACS延緩共通規範....................................................................................................................................(詳全文)

 
  4.貨櫃船面臨船塢短缺.................................................................................................................................(詳全文)

 
  5.油價格狂飆! 裕民與新興航運搶進油輪市場..........................................................................................(詳全文)

 
  6.巴黎備忘錄港口國加強管制檢查活動.......................................................................................................(詳全文)

 
  7.航運盃高球聯誼賽成績揭曉......................................................................................................................(詳全文)

 

 

1.IMO強化MARPOL
海洋環境保護委員會(MEPC)於10月開會後,IMO隨即發布修正海洋與空氣污染法規。裝載油品、化學品或蔬菜油的船舶受影響最大。新法規規定,2006年以後建造的新船,強制泵浦間雙重底,進一步保護防備擱淺或碰撞事故溢油,以及規定蔬菜油應以化學品船載運。MEPC也宣佈液貨新的四級分類制,即禁止排放的有毒物質,允許限制排放的危險物質,低度危險物質,以及無限制排放的物質。(摘自Fairplay 2004.10.27)

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   2.日本舒緩禁止單船殼油輪
日本政府在船東的強大壓力下,將允許符合狀況評估計劃(CAS)年限之單船殼油輪,日本旗船舶繼續營運,其它國旗船舶可以靠港,直到2015年。
韓國、新加坡及日本等原油進口國家,將繼續使用單船殼油輪直到2015年。(摘自TradeWinds 2004.10.29)
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3.IACS延緩共通規範
IACS宣佈新的共通規範延期,IACS協調會同意展延諮商期間,提出建議案的最後期限延至2004年12月31日。IACS共通規範企劃團隊的報告指出,至目前為止已收到超過3000份業界的建議稿件。為能全面充分考慮所有建議案,協調會會議將延到2005年6月舉行,最終審核認可新的共通規範,並希望於2006年元月生效實施。IACS協調會將利用展延期間,思考有關IMO所討論的”目標基準(goal-based standards)”
(摘自Fairplay 2004.11.01)

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   4.貨櫃船面臨船塢短缺
由於散裝船與油輪市場的強力需求,結果直接導致修船廠可能保留塢位給較賺錢的散裝船與油輪。港口擁塞尚不足頭痛,貨櫃船公司不久將面臨塢位問題,影響到緊湊的船期。一些亞洲貨櫃船公司技術部門主管表示,他們預期會延誤船期以及預計明年(2005)上半年入塢船舶非常擁擠,塢位短缺。一位新加坡東方航運公司(NOL)資深技術人員說,許多散裝船與油輪船東在市場大好時,為取得利益而拖延船舶入塢,但拖延入塢只是短暫的,不能永遠拖延,修船廠已顯露明年初的幾個月入塢量暴增。一家台灣貨櫃船公司指出,雖然他們的船屬固定航班,能事先預訂塢位,但不必然意味著當船到達船廠時一切就緒,因為船廠忙碌時,經常發生延誤耽擱,如此則嚴重影響他們的船期。一般貨櫃船進塢,塢期短,只噴砂油漆,利潤微薄。散裝船與油輪進塢需要較多的鐵工,利潤較豐厚,以致明年船廠寧願接散裝船與油輪訂位而捨棄貨櫃船。
(摘自TradeWinds 2004.10.29)
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5.油價格狂飆! 裕民與新興航運搶進油輪市場
全球兩大原油消耗國--美國和日本的需求殷切,導致油價狂飆至歷史新高,載運中東原油的油輪費率第四季看漲,2004年以來高達 60%的漲幅可望進一步擴大。
由於亞洲、美國及歐洲的煉油業者在冬季燃油需求旺季來臨前積極添購原油,市場指標的波斯灣往日本航線運油費率近期漲勢可觀,部分船東大幅調高運價。
根據報導,受到北半球儲備冬季用油影響,2004年第四季油輪費率可能上漲約12%。
由於北半球酷寒帶動燃料用油需求激增,載運量可達200萬桶原油的超級油輪 (VLCC)需求通常在第四季攀上高峰。2003年第四季,黃金路線波斯灣至日本的VLCC費率暴漲70%。日本是亞洲第二大原油消耗國,原油需求幾乎完全仰賴自中東進口。
倫敦產業顧問公司Drewry Shipping預估,就波斯灣至日本航線來說,VLCC業者2004年第四季獲利可能上揚三分之一,至平均每日9萬美元。VLCC市場呈上揚態勢,除非全球原油供應嚴重受阻,否則運費費率欲跌不易。
全球第一大船運經紀商Clarkson 則認為「原油需求創紀錄也帶動油市漲翻天。」
世界運費牌價基準率(Worldscale-point Rate)增加12%,將導致2004年第四季輸往日本原油平均運輸成本提高至每桶2.32美元,將較2003年同期上漲三分之一。
世界VLCC船隊預料在2004年年底以前將成長4.5%,達到463艘,總實際載重噸將達1.34億噸,高於2003年年底的1.28億噸。
裕民及新興兩家以散裝貨海運為主的航運公司,在2003年開始試探進入油輪市場,以合資方式訂造,碰上2004年油價大漲,高油價已成趨勢,日租金跟著大漲,初次進場就已確定獲利豐厚。
裕民航運是在2004年6月和香港商華生航運成立合資公司,各占50%,以6,500萬美元向南韓現代重工訂購一艘載重噸32萬噸超級油輪(VLCC),並將於11月9日在南韓釜山舉行命名交船典禮。
裕民航運表示,將命名為Venture Spirit的這艘油輪,市價已超過1億美元,日租金並高達近14萬美元,訂造的時機實在好得沒話說,在市場需求高、購入成本低以及運價持續看漲下,從11月起就會為裕民增加收益。雖然還沒載油營運,但這艘油輪已經由一家日商油輪航運公司承租,合約長達五年,約定每天租金為2.6萬美元,並參考每天的油輪運價,差價由租方再付一半,如果以日租金8.2萬美元計價,換算之後,裕民航運每天可增約2.8萬美元收入。
裕民航運表示,這是公司首度跨入油輪業務,因此採取穩紮穩打策略,未來是否會增加自己訂造油輪還要再看市場狀況。
新興航運也透過海外子公司訂購一艘較VLCC小的油輪,排定在2005年交船。
根據上述分析資料在國際油價高漲下,全球航商及造船廠特別是中國大陸造船廠已有增加油輪建造數量的趨勢,同時成品油輪的需求也會跟著擴大。(摘自台灣船舶網第30期電子報)
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6.巴黎備忘錄港口國加強管制檢查活動
參與巴黎備忘錄的二十個海事當局(歐盟會員國加上加拿大、克羅第亞、冰島、挪威、俄羅斯),於2004年10月1日開始,到2004年12月31日止,針對船上的生活條件,實施為期三個月的加強檢查活動。
在加強檢查活動期間,巴黎備忘錄執行區域的每一個港口國管制,將詳細查對船上的工作和生活條件(working and living conditions)是否符合國際勞工組織(ILO)所通過的商船最低標準公約ILO 147及1996年所通過的議定書ILO 147P(2003年1月10日生效實施)中所規定的國際標準。
檢查重點將擺在住艙(包括醫務室)、?房、食物和水的供給和儲存以及工作和休息時間的多寡,和工作時的安排等。為此,港口國管制官員將依12個選定的區域和項目清單進行檢查。
如果發現缺失,港口國管制官員將對船上的工作和生活條件做更深入的檢查.港口國所做的處罰範圍,可從記錄缺點並請船東在十四天限期內改善到將船扣留,直到船上所有的缺點都完成改善。
如被扣船,則此船將面臨被其他巴黎備忘錄港口國持續檢查的危險,並且將被公布在由巴黎備忘錄祕書處所發行的每月扣船清單上。
預計在此加強檢查活動期間,將執行約4000艘船的檢查。
(摘自台灣船舶網電子報第30期)
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7.航運盃高球聯誼賽成績揭曉
台北市輪船工會暨台北市船務代理公會主辦之九十三年度航運盃高爾夫球聯誼賽,比賽成績揭曉,總桿冠軍由信榮實業公司董事長蘇信吉奪得,淨桿冠軍為萬海航運公司經理黃立光,淨桿亞軍為萬洋通運公司經理劉立昌,淨桿季軍為長榮海運公司總經理王龍雄。
本次比賽係於11月7日假台北高爾夫球俱樂部舉行,參加的海運從業人員計有91人,交通部次長游芳來也應邀以貴賓身分出席。 (摘自台灣新生報)

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