敬啟者您好:

這是發生在美國的一個真實故事:
一個風雨交加的夜晚,一對老夫婦走進一間旅館的大廳,想要住宿一晚。
無奈飯店的夜班服務生說:「十分抱歉,今天的房間已經被早上來開會的團體訂
滿了。若是平常,我會送二位到沒有空房的情況下,用來支援的旅館,可是我無法想像
你們要再一次的置身於風雨中,你們何不待在我的房間呢?它雖然不是豪華的套
房,但還是蠻乾淨的,因為我要值班,我可以待在辦公室休息。」這位年輕人很
誠懇的提出這個建議。
老夫婦大方的接受了他的建議,並對造成服務生的不便致歉。隔天,雨過
天青,老先生要前去結帳時,櫃台仍是昨晚的這位服務生,這位服務生依然親切
的說:昨天您住的房間並不是飯店的客房,所以我們不會收您的錢,也希望您
與夫人昨晚睡得安穩!」
老先生點頭稱讚:「你是每個旅館老闆夢寐以求的員工,
或許改天我可以幫你蓋棟旅館。」
幾年後,他收到一位先生寄來的掛號信,信中說了那個風雨夜晚所發生的
事,另外還附一張邀請函和一張紐約的來回機票,邀請他到紐約一遊。
在抵達曼哈頓幾天後,服務生在第5街及34街的路口遇到了這位當年的旅
客,這個路口正矗立著一棟華麗的新大樓,老先生說:「這是我為你蓋的旅館,
希望你來為我經營,記得嗎?」
這位服務生驚奇莫名,他說話突然變得結結巴巴:「你是不是有什麼條件?
你為什麼選擇我呢?你到底是誰?」「我叫做威廉.阿斯特(William Waldorf
Astor),我沒有任何條件,我說過,你正是我夢寐以求的員工。」這楝旅館就
是Waldorf華爾道夫飯店,這家飯店在1931年啟用,是紐約極致尊榮的地位象
徵,也是各國高層政要造訪紐約下榻的首選。當時接下這份工作的服務生就是喬
治•波特(George Boldt),一位奠定華爾道夫世紀地位的推手

是什麼態度讓這位服務生改變了他生涯的命運?毋庸置疑的是他遇到了「貴
人」,可是如果當天晚上是另外一位服務生當班,會有一樣的結果嗎?
人間充滿著許許多多的因緣,每一個因緣都可能將自己推向另一個高峰,
不要輕忽任何一個人,不要疏忽任何一個可以助人的機會,
學習對每一個人都熱情以待,
學習把每一件事都做到完善,
學習對每一個機會都充滿感激,
相信,我們就是自己最重要的貴人。


中國驗船中心 謹啟

1.船旗國推動船舶識別系統.........................................................................................................................(詳全文)

 
  2.歐盟(EU)宣告油污染事件船員有罪...........................................................................................................(詳全文)

 
  3.船級協會主管開始亞洲任務......................................................................................................................(詳全文)

 
  4.最新科技建造之純汽車與卡車運輸船(PCTC船)........................................................................................(詳全文)

 
  5.40,000~50,000DWT油品船的新造價竄高...................................................................................................(詳全文)

 
  6.陽明10億美元大單 中船通吃.....................................................................................................................(詳全文)

 
  7.WTO裁定韓國應停止造船出口補貼..........................................................................................................(詳全文)

 
  8.長榮公司首艘S型船榮照輪在日本命名下水.............................................................................................(詳全文)

 

 

1.船旗國推動船舶識別系統
不顧許多技術問題,美國正努力推動採納船舶識別系統法規草案列入SOLAS。由於美國的壓力正迫使船旗國推動船舶遠程識別與追蹤系統,儘管主要技術問題仍然未解決。於上週(2月7-11日) IMO無線電通信與搜救小組會(COMSAR)會議之後,已擬出一份規則草案擬加入SOLAS公約以及追蹤系統性能標準草案。該增加的草案將送到預定於今年5月舉行的海事安全委員會(MSC)會議審查採納。但委員們確認所有重要技術性能標準離完成尚遠,船旗國會員間主要差異在措詞用語。一個通信集團正尋求解決,但此項工作不可能於下次COMSAR開會前的一年時間內完成。性能標準極其重要以確保遠程追蹤系統的安全,美國希望盡快制定以提昇IMO之船舶保全。不顧技術標準的延遲,一位IMO內部人員認為美國將對法規草案施壓於今年5月列入SOLAS,他說”理論上他們這樣做是可能的,如果他們能等到明年通信集團提出報告總是比較好,但他們或許無法等到那個時候”。
(摘自TradeWinds 2005.02.18)

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   2.歐盟(EU)宣告油污染事件船員有罪
本年2月23日歐洲議會在Strasbourg開會投票通過船舶在歐洲水域發生溢油污染意外事件時,船長與船員須負刑責,好像會變成在海上人命的事實。有爭議的船舶污染法(Directive on Ship Source Pollution)妥協草案,經歐洲議會強行投票通過贊成最近修訂的版本。不顧業界反對的理由,立法不得逾越IMO所制定接受的MARPOL公約。包括法國與西班牙在內的委員會及數個會員國的支持下,終於贏得認可所需的困難票數。該新法案,將被執行污染加強法定準則所支持,將有效地意指溢油污染應起訴所有那些被判定應負責任者,不僅只有船長與船員。
(摘自Fairplay 2005.02.24)
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3.船級協會主管開始亞洲任務
船級協會主管從事一項任務,以說服對於船舶堅強結構新標準抱持懷疑態度的遠東區造船廠。國際船級協會聯合會(IACS)代表本周(2月21-25日)花四天巡迴日本與南韓,說明有關散裝船與油輪共同規範(Common Rules)議案架構。IACS會員保證在北大西洋的營運情況,船齡最低25年為基礎下與造船廠及船東協商後,對於新規範正在進行細部修正。但是遠東區造船廠並不高興,他們相信現行標準已夠好及堅決認為船東增進保養更重要。船東與造船廠去年11月在橫濱所舉辦的會議,認為新規範不合理。技術安全與環境委員會於上週開會後說,在聯合油輪團隊(Joint Tanker Party, JTP)的IACS會員,留下最新共同規範版本”降低初稿所提議的標準”,特別關於降低船舶載重線周圍的船側板縱向加強材尺寸與強度。技術委員會也要JTP最後看看有爭議的腐蝕餘裕。IACS希望明年元月採用散裝船與油輪共同規範。
(摘自TradeWinds 2005.02.25)

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4.最新科技建造之純汽車與卡車運輸船(PCTC船)
三井OSK輪船公司(MOL)向日本神戶三菱重工訂造的”烏托邦雅斯” (“Utopia Ace”) ,是一艘純汽車與卡車運輸船(Pure Car and Truck Carrier, PCTC),承載量為6400CEU(Car equivalent unit),並具多項高科技特質,如雙層殼之油櫃,在觸礁或碰撞時,可減少油外濺的機會,及船身的設計,可大量減小風的阻力。因此,贏得了勞氏力士特(Llyod’s List)海事亞洲杯的”年船獎” (Ship of the year award)。
本船水線下的船身形狀非常纖瘦,比傳統設計船減少8%的阻力。水線以上傳統的高舷牆形,在風阻力上有很大的問題。因此,MOL聯合宇宙造船公司(Universal Shipbuilding Corp.)研發出一種氣動設計,減少風壓,並加強燃油效率。為此以圓弧形船艏及圓弧形船身側,能減少頂風時的壓力。另外,在頂甲板上的通風,也在同樣有意的圓弧形船身的專利內。
艏部在風速15 m/s下試驗,顯示氣動風壓約減小25%。因此導致燃油效率可改善4%。利用風壓的減低,設計時希望在遭受風速15 m/s各方向的來風能改善燃油效率平均約6%。合成結果提高船速約1節,隨風向而定。這種省能源特性,據稱比目前船舶,減小二氧化碳的排放量約14%。
為了使本船載車量增高至最大,在上甲板頂安裝比船寬稍小的超大型車庫甲板,可安置300輛車。沿著車庫甲板頂設有風洞,以幫助減小側風的影響。
本船主機潤滑油採用噴射注入系統,結果主機氣缸潤滑油量減少,因而降低船舶30%的廢氣(煙)排量。本船主機14,315 kW三菱二衝程7UEC60LSII型柴油機,驅動直徑6.6 m五葉式固定螺矩的單螺旋槳,而得到一相當高的速度--20.65節。為改善推進效率而安裝的先導螺旋槳/固定鰭片,可使耗油量減小12%。同時裝設一部川崎1,040 kW艏推力裝置,以加強船舶的操縱性能。
貨物裝卸效率則由安裝一直通上甲板的汽車輸運道推進,每一汽車甲板都有1.8 m高度的空間,能容納高大的汽車,包括SUVs。此外,戴纜設備則安置在最理想的位置上。錨和其他設備的位置都不對稱,以求得到最大的載貨量。
(The Motor Ship December 2004, P.10)

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5.40,000~50,000DWT油品船的新造價竄高
40,000~50,000DWT油品船的新造價,從去年10月來,已上漲25%,而且要竄上$40 m大關了。去年夏天的價格還在$33 m處徘徊,但現在已有幾個$41 m的合約出現。
(Fairplay, 24Feb. 2005, P.45)

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6.陽明10億美元大單 中船通吃
中國造船公司代董事長范光男3月15日透露,中船已經將2008年高雄廠的船塢完全保留給陽明海運,準備為陽明建造五艘可裝載8250個20呎櫃全貨櫃輪與五艘可裝載4250個20呎櫃全貨輪,總船價約十億美元,預計本月底簽約,為兩公司創新紀錄。陽明海運總經理黃望修則低調表示,目前雙方還在洽談造船條件。
對於黃望修的說法,范光男表示,陽明的訂單中船勢在必得,實際上目前全球造船廠塢期多已經排到2009年,中船因為採取優先承造本國航商商船政策,加上陽明造船可以一半付新台幣,一半付美元,雙方風險都降低,是合則兩利的事,中船才會把船塢優先保留給陽明,否則像中船基隆廠,訂單都已經接到2009年4月。
這項造船合約一旦簽署,不論艘數或投資金額,都將是陽明有史以來最大的一筆造船訂單,而中船則將是首次承造可裝載逾八千個廿呎櫃的全貨櫃輪,有利未來承接該型船舶訂單,雙雙為我國造船史創新紀錄。
中船副總經理張豐州說明,中船早在1990年就已開始研發可裝載八千個廿呎櫃的最大型全貨櫃輪,半年多前陽明來接洽後,公司花了約半年多時間完成船舶細部設計,完成的船圖,公司有信心造出陽明先前向韓國現代造船廠訂造的四艘同級船舶更理想。
范光男指出,中船設計部門擁有兩百多名設計師,近六年有十艘船舶獲得英國皇家造船學會傑出船型獎,陽明計劃建造的最大型全貨櫃輪,國際上最新承造紀錄是每艘造價一億四千萬美元,可裝載4250個廿呎櫃船舶,目前船價約在七千萬美元上下。
范光男說明,中船高雄廠百萬噸船塢,可以同時建造四艘船舶,前段兩艘完工時,後段兩艘的機艙建造必須達到可以進水程度,才能讓船塢進水,在前段兩艘船出海試航後,後段兩艘則需移到前段施工,因此整個時間要算得十分精準,陽明十艘船舶將佔中船高雄廠一整年塢期。
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7.WTO裁定韓國應停止造船出口補貼
世界貿易組織WTO於2005年3月初裁定,韓國政府對造船廠的出口補貼違反WTO規範,應在九十天內取消相關出口補貼計畫。
韓國造船產業目前高居世界第一,歐盟向WTO控訴韓國的大宇、現代、三星等造船廠接受政府的出口補貼,使他們能以低於成本的價格優勢,獲得造船合約,造成全球造船市場競爭失衡。
歐盟指出,韓國造船產業的全球市場佔有率在1999到2002年間,從28%增加為36%,歐盟在同時期則從20%衰退為8%。
WTO爭端解決機制裁判小組認定韓國政府提供「禁止性出口補貼」,違反WTO「補貼及反平衡稅協定」,要求韓國在九十天內取消相關「禁止性出口補貼」措施。
韓國造船產業在亞洲金融風暴時期陷入困境,韓國政府以支付退費保證及交船前貸款等計畫,協助造船產業重新改組。WTO並未接受歐盟對於韓國整個造船產業重建協助計畫違反WTO規範的指控,只是認定其中韓國進出口銀行提供的出口財務補貼應予取消。
歐盟對於WTO判定的反應也是喜憂參半,一方面歡迎韓國出口補貼被判定違反WTO規範,但是對於韓國公營銀行提供的重建協助部份的認定,則感到失望。
面對歐盟的挑戰,韓國也採取反制行動,將歐盟本身提供造船產業的協助,一狀告到世貿組織。歐盟是因為韓國的補貼違反WTO規範,才決定反制,而提供歐盟造船產業暫時性的最高6%船價的政府補貼。但韓國認為歐盟是在世貿組織裁決韓國是否違反WTO規範之前,即採取「片面懲罰性措施」。世貿組織將在未來數個月內,對這項指控作出裁決。
(摘自台灣船舶網電子報第39期)

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8.長榮公司首艘S型船榮照輪在日本命名下水
長榮集團總裁張榮發3月23日在日本三菱重工神戶造船廠主持首艘S型船「榮照輪」命名暨下水典禮。
長榮集團總裁張榮發於2003年宣佈50艘新造船計劃,其中30艘為超巴拿馬極限型S型全貨櫃輪,並於同年7月向三菱重工簽訂10艘S型船造船合約,本次命名下水之「榮照輪」屬於榮昇海運,也是長榮集團首艘S型船,承載量為7024 TEU,船上備有839個冷凍貨櫃插座,船舶全長300公尺、寬42.8公尺、吃水14.2公尺,巡航船速可達25.3節,是長榮集團目前自有船隊中承載量最大、航速最快的全貨櫃輪。
長榮集團表示,S型船以Green ship的設計概念,採用「油艙內置」及「雙層船殼」的方式,將燃油艙設計在貨艙與貨艙間的隔艙壁內,並且將油艙底部製作成二重底的構造,不與船殼外板直接接觸,改變了傳統貨櫃船燃油艙設置於船舶兩側的翼艙或是位於船底的底艙內之設計方式,可避免船舶發生海事碰撞事件或觸礁狀況時,位於翼艙或底艙的燃油,沿著發生破裂的船殼洩漏,污染海洋的意外情況。
(摘自台灣新生報94年3月24日)

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