敬啟者您好:

再次將本中心近期開辦之訓練課程列出如下,敬請有需要者踴躍報名。

ISM訓練課程:7/22、10/21 (每人3000元)
SSO訓練課程:7/26-7/28、10/18-10/20 (每人8000元)
PFSO訓練課程:8/2-8/4 (每人8000元)

上課地點均在本中心台北總部(南京東路三段103號八樓)

中國驗船中心 謹啟

1.船舶保養可能納入新規範.........................................................................................................................(詳全文)

 
  2.傭船新燃油條款產生.................................................................................................................................(詳全文)

 
  3.觸犯污染法,海員被羈留.........................................................................................................................(詳全文)

 
  4.中航擴建船隊計劃將跨足原油運輸..........................................................................................................(詳全文)

 
  5.海盜襲擊案件首季減三成.........................................................................................................................(詳全文)

 
  6.IACS宣稱已平息內部紛爭.........................................................................................................................(詳全文)

 

1.船舶保養可能納入新規範
造船廠改進船舶結構標準可能必須配合船東適當的船舶保養標準。國際海事組織(IMO)於本周討論船舶結構標準時,極可能將船東船舶保養標準列入新的目標基準(GBS)。船級協會提送IMO與會委員的書面資料,建議必須依據營運與保養因素,清楚區分新造船設計使用船齡與船舶實際營運船齡。國際船級協會聯合會(IACS)建議,所提25年設計船齡的目標基準議案應考慮船舶所要營運之裝載情況及航線波浪環境等變數因素。任何未指定航線者,新造船應以最惡劣環境之一的北大西洋為標準。營運環境將決定一艘船的設計參數,包括腐蝕、疲勞與結構強度。但保養因素將扮演決定一艘船是否能達到指定設計船齡的主要角色。IACS告訴會員國,船舶營運船齡取決於船舶整個生命週期的營運情況與保養。海事議程中擬議之目標基準,保養列在第五考慮,層級殿後。而日本及伊朗等國,皆極力推動船舶保養作為達到目標基準的優先層級。IMO秘書長Efthimios E. Mitropoulos表示:本組織研發的目標基準與船級協會的結構規範係相輔相成,基本上所決定的設計船齡、風險、環保承載評鑑、疲勞估算以及腐蝕餘裕等必須提供明確要求給船級協會,以制定符合目標基準的適當規範。 (摘自TradeWinds 2005.05.13)

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2.傭船新燃油條款產生
2005年5月19日強制實行防止船舶污染國際公約附錄VI(Marpol Annex VI),開始使用新傭船與燃油採購合約條款。國際油輪船東協會(Intertanko)發布一份定時傭船(time charters)燃油-排放條款以及另一份燃油供應合約Marpol Annex VI條款。該兩項條款主要目的,在明確說明船東必須確保船舶遵守Marpol Annex VI與最新版ISO 8217所規定之排放管制條款及其他有關排放規則之規定。傭船者也必須確保船舶燃油符合Marpol Annex VI之要求以及確保自供應商獲得燃油樣品與送貨清單。Intertanko表示:「該條款可確認船東將符合Marpol Annex VI規定之排放限制條款以及其他類似之法律或規則。同時也使傭船者有義務確保他們的供應商所提供的燃油可以讓船東符合排放管制之規定。供應商也必須符合Annex VI有關燃油樣品及送貨清單之要求。該燃油供應合約新條款將迫使供應商遵守Annex VI之規定提供燃油樣品及送貨清單,以及供應品質正確的燃油。Marpol Annex VI要求燃油含硫量限制4.5%,因此燃油供應商必須提供燃油送貨清單,詳列燃油之含硫量、濃度、黏度等資料。
(摘自TradeWinds 2005.05.20)

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3.觸犯污染法,海員被羈留
地中海航運公司(MSC)所屬一艘貨櫃船駛離波斯頓港後,船長及八位船員被滯留在岸。這艘1994建造,2,394-teu M.S.”MSC Elena”於交保美金一千五百萬US$1,5M後,得以駛離波斯頓港,而這群海員可能面臨美國審判。51歲的船長Menom Sivadas及一群船員因違犯污染法暨偽造油料紀錄簿而遭美國海岸防衛隊(USCG)提出控訴。USCG調查一位船員的報告,該報告陳述,於引擎室設備發生故障後,該員被要求修改設備,以使油類廢料能棄置入海。之後,又有竄改紀錄簿以掩飾此問題的企圖行為。USCG下令所有海員(皆印度籍)留在波斯頓。同時,有四位菲律賓籍船員接受美國法務部獎賞美金二十五萬元US$250,000,因彼等於去年九月警告有關當局,他們的船正以違法方式棄置油廢料。船員告知該1985年建造25,000-dwt散裝船M.S.”Katerina”如何被裝置彎管以繞過油水分離器逕將廢料排入太平洋。另一管子將污油櫃囤積的油泥直接棄置入海。接著美國洛杉磯法務辦公室判定船長,輪機長及其助理有罪,並將船東罰款一百萬美元US$1,000,000.
(摘自TradeWinds 2005.05.27)

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4.中航擴建船隊計劃將跨足原油運輸
中國航運公司召開94年度股東常會,由董事長彭蔭剛及總經理周慕豪主持,會中該公司談到今年度的業務發展方向,在海運方面所擬定建立10艘大型船舶以上經濟規模船隊計劃不變,除已訂造2艘17萬5千噸級散裝貨輪,也在香港設立全資子公司,為配合政府以台灣作為營運中心,該公司積極開發其他業務,包括繼續考慮建造或購置超級油輪,加入原油運送行列等。
該公司預估,目前散裝船市場仍受到大陸對鐵礦砂強勁需求,及歐洲增購煤炭需要,使船噸供需情況未改變,對未來市場看好,預期可維持相當一段時期榮景。
中國航運為配合全球物流趨勢,在93年7月併購怡聯倉儲,除增闢陸運據點外,也強化現有客戶,並陸續更新機具,增加及改善儲運土地面積與加強資訊化服務水準,預計業績成長8%。
另外對空運方面的經營,因沙航在94年度有新訂購貨機及長租貨機計劃,該公司爭取沙航復航,以求業務拓展,在內陸貨櫃運輸方面,將加強航運公司戶對戶轉運業務及進出口商的短途運送等。
(摘自台灣新生報94年6月27日)

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5.海盜襲擊案件首季減三成
今年首季海盜襲擊案的數字為56件,較去年同期減少29%,但印尼水域仍是最有可能發生襲擊的地方。
據英國國際海事局(IMB)設於吉隆坡的海盜監查中心表示,今年1至3月的數字是近5年來同期數字中最低。IMB指出,今年首季的海盜以油輪和大型貨船為主要目標。而在全球已知個案中,有41人遭擄、4人受傷,幸未有人遭殺害。
56件海盜案件中,有16件發生在印尼水域,是個案最集中地區,但已較去年同期減少5件。其次是印尼次大陸一帶有11宗,較去年同期上升三件。被認為是非週最危險的尼日利亞水域,去年首季共有10件海盜襲擊個案,今年卻大有改善,沒有任何個案,顯示在該區加強巡邏收效。
最受關注的馬六甲海峽今年首季有海盜案四件,較去年同期減少5成。二月底前更沒有任何個案,相信與南亞海嘯後海軍船隻增加在附近活動有關。
(摘自台灣新生報94年6月1日)

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6.IACS宣稱已平息內部紛爭
經過6月13日晚上在巴黎所召開的危機處理會議,IACS十個會員宣佈已對發展共同規範之分工如何付費達成妥協。
油輪及散裝貨船之共同規範將於明年採用,而每一IACS會員均持所有權。
此一協定使得共同規範之完成期限稍微延誤三個月,亦即延期到2006年4月1日。
BV的Mr. Bernard Anne於會後表示“此協議對IACS成員是非常好的結論,我非常樂見我們將達到業界的期望“。
儘管仍需要進一步的協調工作及業界之參與,但IACS仍深信共同規範將會在2005年底由全體十個會員採納。
此協定有效平息IACS會員對開發共同規範費用之意見分裂。最早乃是三家最大的船級協會─LR、ABS及DNV(所謂的LAN group)於兩週前提出,對其開發油輪共同規範之花費尋求資金。
在上週的Nor-Shipping展覽中,DNV的船級政策主管及副總裁Terje Staalstrom估計執行這項工作共花費$15─20m。
據LAN表示已建議IACS其餘七家未參與油輪共同規範之船級協會,必須就每艘新造油輪支付版權費$10,000。
這項付費建議使LAN group以外之船級協會非常憤怒,稱此項舉動非常專斷獨裁且有脅迫意味,並質疑LAN group所提出之數字的正確性。
根據一位不具名之執行長表示,LAN group要求版權乃意圖壟斷油輪市場。他表示“這是充滿政治意味而並非財務性的“。
IACS其餘七家會員威脅將拒絕為LAN之工作付費,而寧可發展他們自己的油輪共同規範,此舉立刻增加兩集團之間的疏遠。據一位資深業界主管表示,IACS內部之分裂非常嚴重。
協議顯示出LAN group以外之驗船協會的力量日益強大,如NK為亞洲最大的船級協會,BV及GL亦佔有舉足輕重的地位,IACS內部的勢力平衡已於近年來有所改變。
雖然妥協的詳細內容尚不得而知,但咸信LAN group已取消付費的要求。
(摘自Fairplay第354期,2005年6月16日)
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