敬啟者您好:

中國船級社(CCS)于2006年2月19日-25日由李總裁科浚率團共七位前來本中心訪問,CR/CCS並於2月21日聯合舉辦技術研討會,探討國際海事組織最新動態,以及散裝船及油輪之共同結構規範。



中國驗船中心謹啟

1.業界挑戰污染法案.....................................................................................................................................(詳全文)

 
  2.新建造巨型油輪(VLCC)價格上揚.........................................................................................................(詳全文)

 
  3. ILO2006年海事勞工公約..........................................................................................................................(詳全文)

 
  4.義大利善用噸位稅.....................................................................................................................................(詳全文)

 
  5.海事保全 - - 2006年的保全議程.................................................................................................................(詳全文)

 
  6.塗料法規打擊船廠.....................................................................................................................................(詳全文)

 
  7. 95年專門職業及技術人員特種考試驗船師考試.......................................................................................(詳全文)

 

 

1.業界挑戰污染法案
航運界對爭論不休之歐盟船舶污染源法案(EU Ship Source Pollution Directive)向高院提出異議,完成兩個值得注意的首次創舉。代表業界的五個組織,由國際油輪船東協會(Intertanko)帶領,請求司法復審該法案的合法性,以及將法律事項提交位於盧森堡之歐洲法庭(The European Court of Justice 簡稱ECJ)裁判。這是因航運事件而首次引發司法程序以及業界的主導群們首次團結為共同理念而訴諸法庭。雖然因實際行動只有五個會員聯合,Fairplay表示「幕後還有許多其他組織支持」。另外四個對該法案有異議的組織計有:國際乾貨船東協會(Intercargo),希臘航運合作委員會(the Greek Shipping Co-operation Committee),勞氏船級協會(Lloyd’s Register)及國際救難聯盟(International Salvage Union)。該聯合陣線無法直接向ECJ提訴,只得先經由英國法庭提訴,「為了設立歐盟法律的界限,並釐清執委會立法與國際法律的關係」。該提訴可能於近月內舉辦公聽會。該法案於去年(2005)10月生效,不顧航運團體的嚴重異議以及MEPs批評歐洲議會的報告。該法案的目標是可佩的:「將船舶污染源國際標準併入歐盟法律…..改進海事安全及加強保護海洋環境免於被船舶污染」- 然而反對者相信此舉將會有害處而且違法。面對幾乎全球反對的情況,該法案如何全面推動?反對者表示M.S.”Prestige”海難事故之後,「壓力來自高層」。一位觀察家評論說「必須看到航運界受懲罰」。
(摘自Fairplay 2006.02.16)

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2.新建造巨型油輪(VLCC)價格上揚
韓國船廠極力配合市場需求的同時,新造VLCC價格將節節高升。VLCC大量的訂單加上一窩風新造船的查詢使得大油輪的價碼高漲。業界觀察家表示,新造原油輪需求量已超過生產量。究其原因,是截至2010年單船殼的逐漸淘汰計劃,強勢的油價及中國進口石油量增加。瑞士證信(Credit-Suisse)分析員Lee Sokje預測,截至年底,VLCC的新造價每艘可能突破一億五千萬美元($150m)。造船業者表示,中國、中東、希臘甚至義大利的船公司紛紛向韓國及中國的造船廠查詢新造VLCC船。畢竟船廠的船塢有限使得船舶價格大量提昇。TradeWinds得到的資料是,韓國三個主要造船廠,現代(HH I), 大宇(DSME)以及三星重工業(SHI),至少已將其一半之造船空間投入液化天然氣(LNG)工程,其餘船塢才給如VLCC 及貨櫃等傳統船舶使用。船級協會所合併之新共同結構規範 (CSR) ,要求增加 5% 至 6% 的鋼料,將提升VLCC 的價格。船廠高階人士指出,適用CSR建造,結果將可能使VLCC新造船價提高 4% 至 5%。亞洲一位船東指出:「我們公司計算出,如果以一億三千萬美金($130m)訂購一艘VLCC,這艘船得持續20年每天賺入美金五萬到五萬五千元($50,000.∼55,000.)。沒有人保證在如此長時段能將運費維持在這個水準。」
(摘自Fairplay 2006.02.17)

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3. ILO2006年海事勞工公約
國際勞工組織(ILO)於2006年2月7-23日在日內瓦招開第94次國際勞工會議(海事)採納新的「2006年海事勞工公約」(Maritime Labour Convention, 2006),該公約整合併修訂68個自1920年以後採納之現有ILO海事公約及建議案,公約內容包含下列5大標題:
標題一•船上工作船員最低要求;
標題二•僱傭條件;
標題三•住宿、娛樂設施、食物及伙食供應;
標題四•健康保障、醫療照顧、社會福利保障;
標題五•公約之符合與執行
新公約適用不小於500總頓之國際航線船舶,預定於締約國達30個,其合計船舶達世界商船總頓之33%後12個月生效;屆時船舶應持有「海事勞工證書」(Maritime Labour Certification) 及「海事勞工符合聲明」
(Declaration of Maritime Labour Compliance)

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4.義大利善用噸位稅
義大利已於2003年12月通過噸位稅方案並於2005年元月生效。將使10年內義大利旗噸位倍增之目標得以實現。私人船東協會Confitarma的副總裁Stefano Messina表示,截至目前,有40多家公司受益。「最近立法獲准之特別財政減稅….使我們又能在國際舞台上有競爭力。」他又解釋。船東至少可利用此方案受益10年,享受33%的總賦稅,縱使是分支附屬之單船公司,也被視為擁有獨資公司。義大利稅務署表示,依2004年數據顯示,船東一年可省下約一百萬歐元(一百二十萬美金)。政府於2005年11月將該優惠推廣至租賃船舶及航行國際海域之船隊,並且惠及第二船旗之船舶。
(摘自Fairplay 2006.02.)

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5.海事保全 - - 2006年的保全議程
Fairplay環顧業界立法者在海事保全方面今年度將面對的項目。於去(2005)年九月採納雅加達聲明,加強麻六甲海峽及新加坡的安全、保全與環保(The Jakarta Statement on Enhancement of Safety, Security and Environmental Protection in the Straits of Malacca and Singapore),該聲明是國際保全領域向前邁進的樞紐。然而水墨未乾之前,大眾的焦點又聚集在索馬利亞及亞丁灣的待解決大案子。國際媒體矚目於去(2005)年11月發生在索馬利亞沿岸之郵輪M.S.”Seabourn Spirit”被襲事件,該案當時已立即轉到聯合國安理會(UN Security Council)處理。國際海事組織大會(IMO’s Assembly)已決議採取進一步的應對行動,未來,該地區不可避免的海盜事件可以使保全立法者夠忙碌的。然而2006年有更迫於眉睫的任務讓立法者牽絆。根據國際油輪船東協會 ( Intertanko) 派駐於華盛頓的Joseph Angelo表示,商船長程追蹤屬於「海事領域認知」的元素,必須於國際海事組織海事安全委員會五月開會(IMO Maritime Safety Committee)之前完成,而2,000nm的標準也必須贊成。Angelo又說,有些國家對此影響廣遠的系統表示關切,尤其涉及「無害通行」的船舶沒有意願進入或拜訪有追蹤國家的水域。業界呼籲此系統的執行不該使船東增加開銷。Angelo 又說,今年該決議的其他議題為設立船舶保全員強制訓練及發證要求與自願性港口設施保全人員準則。此等項目將於2008年元月生效。
(摘自Fairplay 2006.02.23)

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6.塗料法規打擊船廠
遠東區船廠生產量將大受最近通過的塗裝強制性能標準影響。該標準大致已於上週之國際海事組織(IMO)會議通過,只待小細節的修訂。根據已修正之海上人命安全公約(Solas)第XII章,該標準法規將建議自2006年7月開始適用於新造散裝貨船之壓載艙及雙舷側空艙。而IMO尚未訂定其他各型船舶之強制實施日期。有提議儘早於2008年實施之日期尚待商榷。主要造船國家,包括日本,中國,南韓及歐洲國家等,認為製造程序之重組需假以時日,有時還得在塗裝及噴砂廠投資改善設備以期達到符合新標準。南韓於上週之IMO會議中說明,新標準將使巨型油輪(VLCC)的製造時日增加100天並且有些船廠的年產量將由10艘降至僅8艘。又強調,新法規將使得造價增高兩千萬美金。船廠之滿額訂單已排至2009年底,而新塗裝標準勢必大幅增加造船價格,綜此觀之,船東們得面對沒有財務補償的事實。採用新法規正值艱困的時刻,此時的造船量正處於25年來前所未見的最高量,以及新法規自2008年起實施,此時的產量達到高峰點,將嚴重打擊船廠。結果將導致延遲交船或重新安排交船日期。該實施日期將於五月的海事安全委員會(MSC)決定。IMO一位官員表示,會員們一致同意儘早實施該法規 。
(摘自TradeWinds 2006.03.03)

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7. 95年專門職業及技術人員特種考試驗船師考試
本次考試訂於95年6月17日至6月19日在北部與南部兩考區同時舉行,應考人可於報名時選擇考區。考選部自3月17日至3月24日同時受理網路報名及通訊報名。應考人可上考選部網站點選網路報名,登錄報名資料及列印報名表件,並將報名表件、應考資格文件及繳款證明等資料於95年3月24日以前限時掛號郵寄考選部。應考人亦可採通訊報名,請向考選部員工消費合作社購買應考須知及報名書表,函購時間為3月14日至3月20日止,蒞臨現購時間為3月17日至3月24日止(週一至週五am8.30-pm8.00,週六am8.30-pm4.30,週日及例假日不發售)。有意報考者請上考選部全球資訊網(http://www.moex.gov.tw/)查詢。

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