敬啟者您好:

本中心謹訂於97年9月8日舉辦《IMO即將生效公約暨PSC簡介與因應對策》研討會,時間地點如下,敬請踴躍報名參加。

日期:97年9月8日
時間:13:00 ~ 17:30
地點:台大第二活動中心蘇格拉底聽(羅斯福路四段85號地下1樓)


中國驗船中心 謹啟
01. 清淨空氣法案將提送上議院...................................................................................................................(詳全文)

 
  02. 美國新保權法案上台..............................................................................................................................(詳全文)

 
  03. IMO同意改善造船標準...........................................................................................................................(詳全文)

 
  04. 船東勢必為巴拿馬之安全活動付出代價................................................................................................(詳全文)

 
  05. 新港口國管制重點檢查活動...................................................................................................................(詳全文)

 

 

1. 清淨空氣法案將提送上議院
美國參議員Barbara Boxer之清淨空氣法案,再向付諸實現跨前一步,將令停靠美國港口之船舶面臨全球最嚴苛之排放限制。環境及公共設施委員會於上週底通過海運船舶排放降低法案。若通過參議院委員會認可,便可使該案提至參議院。Boxer的提案要求船舶自2010年起於美國距岸322公里(200海哩)內之燃油含硫量為0.1%,較尚未定案之國際法規Marpol Annex VI對沿岸營運之類似限制提早5年。本案對抗另一宗參議院法案,其準備批准Marpol Annex VI,欲將美國納入國際社會之排放法規。Marpol 法規強制船舶自2010年燃燒含硫量限制為1%,自2015年於特別指定排放管制區(Emission Control Areas, ECAs)含硫量限制為0.1%. 一位美國觀察家表示:「美國是否執行Boxer之提案,或遵行已修訂之Marpol Annex VI條款,仍是未定數。」美國加州最近同意考慮加入ECA,並宣稱該州將能遵行Marpol條件。然而Marpol之含硫限制雖類似於Boxer之提案,聯邦政府欲將之立法施用於全美。國際法規之沿岸標準只適用於排放管制區。要申請成為IMO之ECA得歷時數年,也許可藉此而說服美國選擇Boxer的提案。
(摘自TradeWinds 2008.05.30)

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2. 美國新保權法案上台
新澤西州參議員Frank Lautenberg及Robert Menendez引介一新法案以建立美國港口之最起碼保全標準。該2位議員於上週之聽證會後,因已提議之100%貨櫃掃瞄案於2012年期限,仍不可能實行,故引介S. 3174,2008港務局執行法。雖然法案內容尚未公布,2位議員於文件中陳述,貨櫃保全標準之立法得強制執行之,而非以自願方式。該法案要求「於國外,貨物始自裝入貨櫃起,即開始監控直至抵達美國目的地為止。未能符合該標準之貨櫃,將被拒絕入港。」 此外,各個港口必須規劃地區性因應及復原計畫,「以致於遭遇重大事故時,能循序復原上軌道」。同時,州政府港口保全補助將對使用標準化危機評估工具者為優先。該法案並要求,每艘進入美國港口之外國船有一名指定「保全員」在船上,專門負責回應該船停靠美國港口時之任何突發事件。最後,該法案將州政府保全要求涵蓋至補給船,遊艇及加油船。
(摘自Fairplay 2008.06.24)

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3. IMO同意改善造船標準
國際海事組織 (IMO) 已同意針對客船及貨船改善造船標準。以澳大利亞海事安全局技術及海事標準顧問 Rob Genhling為首的IMO穩度及載重線委員會,業已同意旨在增加船舶於意外事故中存活機會的新建造規範,將於11 月正式核准後生效,並適用於2009年元月後安放龍骨之船舶。
統計分析顯示船舶之”存活能力”有待改進,所有船舶皆應以雙船底建造,除非船舶能證明已達等同雙船底之安全程度。
去年11月,當2,398 總噸之M.S. ” EXPLORER ” (1969年建造) 於撞擊冰山數小時後沈沒於南極地區,已顯示客船之脆弱性在。該事故中無人死亡。郵輪業界經由其倡議的”安全返港”正持續推動有關更佳存活能力規範。此等新規範中之一,有關潤滑油循環艙與船舶龍骨線間應維持至少500 mm之距離以防止船舶於擱淺時滑油洩漏而導致引擎故障。將於船員準則中告知在意外事故中如何確保船舶倖存。德國驗船協會(GL)安全部副部長 Mr. Christoph Peickert 說,船東規劃建造新船必須重新思考設計事宜,目前規劃中之貨船及客船,有必要全面重新計算其損壞穩度。提供船廠及船舶設計者參照之說明刻正擬定中,並將列入海上人命安全公約(SOLAS) 之修正版。
(Tradwinds 2008.08.01)

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4. 船東勢必為巴拿馬之安全活動付出代價
全球最大船舶註冊國巴拿馬,正準備執行安全稽核,首先對該國籍船隊中之老舊船舶加強檢驗活動。巴拿馬試圖改善其於歐洲港口國管制(PSC)紀錄並改善全體安全,船齡超過20年之船舶須接受先於PSC之預先檢查。該檢查將由驗船機構或認可之檢查機構執行。船東必需負擔「預先檢查」之所有費用,或者面臨被除籍。該註冊國商業海事局(Merchant-Marine)局長Mr. Alfonso Castillero表示,目前巴拿馬籍船列名巴黎備忘錄(MOU)之「灰名單」並非精準地彰顯巴拿馬船隊之品質。他表示,巴拿馬擁有7,000艘之強大船隊中,僅有2%遭滯留。他又補充道,可是這種指標系統意味著小量船舶註冊國,比例上來說比較不容易遭檢查,而大量船舶註冊國如巴拿馬,將遭遇不公平的揭發。「這就是所謂的遊戲規則,而我們必需遵守。」他又說,將於六個月後評估該新安全檢查活動,以決定該活動將持續多久。自從去年夏季以來之六個月期間,巴拿慘失5艘高齡船。希望能於今年11月依據國際海事組織(IMO)會員國稽核計畫申請稽核。該計畫著眼於船旗國實施重要國際公約之安全表現及能力。Castillero表示,所提之日期只是一種目標設定,仍有待確認。
(Tradwinds 2008.07.25)
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5. 新港口國管制重點檢查活動
自2008年9月1日開始至11月截止,巴黎備忘錄(PARIS MOU),東京備忘錄(TOKYO MOU),黑海備忘錄(BLACK SEA MOU),印度洋備忘錄(INDIAN OCEAN MOU)及美國海岸巡防隊(USCG)等港口國管制地區,將依SOLAS第五章”航行安全”執行重點檢查活動。港口國管制將於在港船舶正常檢查時實施該項活動。港口國管制檢查官員將把重點特別集中於SOLAS第五章所要求之船舶航海設備,如駕駛台設備、刊物及程序書等等。
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