敬啟者您好:

本中心於98年5月18日召開董事暨監察人會議,會中決議推選藍俊德先生續任第十一屆董事長,並由陳財旺先生接任監察人會主席。


中國驗船中心 謹啟

01. 噸位稅 航商平均年省3,000萬..................................................................................................................(詳全文)

 
  02. 噸位稅過關 航商將大回流......................................................................................................................(詳全文)

 
  03. 無法尋回航行資料記錄器(VDRs)問題已被突顯.....................................................................................(詳全文)

 
  04. 布魯塞爾積極爭取對支援機構施行稽查................................................................................................(詳全文)

 

 

1. 噸位稅 航商平均年省3,000萬
交通部啟動國輪增加計畫,預計最快本周向行政院提出實施噸位稅的說帖,採取現行營利事業所得稅雙軌稅制,實施以十年為期,航商可視需要選擇稅制,每年賺多賺少,不必再受限營所稅一定要上繳25%的規定。初估一家航商一年可省下3,000多萬元稅負支出。
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會日前召開會議,理事長、長榮海運董事長王龍雄表示,新加坡稅制優惠,日本4月也要實施噸位稅,希望政府也能趕快實施噸位稅及配套措施,鼓勵航商回籍。
航政司官員說,噸位稅是以船舶噸數來計算,以船舶每一噸能產生多少利潤,上繳國庫,交通部將會訂定推估每噸的利潤表,例如,1,000噸以下船舶,每100淨噸位數推估利潤為32元,船舶經營360天,一年要繳的費用約12萬餘元。
根據交通部運研所初步規劃,若實施噸位稅制,二至三年內,國籍輪可望增加16艘,共計達到85.36萬淨噸位,國籍船員僱用可以增加384人,貨櫃航商一年一家可省下3,000多萬元。航商表示,噸位稅將是「固定費用」概念,目前營所稅的稅率實在太高。
(摘自經濟日報 2009.04.03)

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2. 噸位稅過關 航商將大回流
行政院賦稅改革委員會昨(1)日通過「實施噸位稅研究」建議案,交通部表示,將儘快完成配套措施,包括推定利潤金額等,實施噸位稅後,加上兩岸直航將以國輪優先,國籍船員比率也擬鬆綁,可望吸引航商回籍,提升海運實力。
噸位稅是依推定利潤,計算海運業務所得進行課稅,將與現行營利事業所得稅課稅方式並行,由業者自行選擇適用。若海運業者選擇噸位稅,必須連續適用十年。賦改會在通過此建議案後,將報行政院核定,並由財政部修改所得稅法。至於交通部將研擬的配套措施,包括航商須將營運總部設在台灣、一定比率的輪船登記為國輪、雇用一定比率的國籍船員,以及船舶噸位等條件。
根據賦改會昨日決議,300總噸以上的國籍輪可適用噸位稅,但該海運業者及其100%持股的子公司,自有國輪船舶的淨噸位總和不得少於20%,第五個會計年度起,經營船舶的國輪比率要提高至40%以上。
噸位稅將採累進稅率課徵,並依日本稅制推定利潤率,1,000噸以下貨輪稅額最低,每百噸課徵每日所得56元噸位稅,每年應納稅額5.1萬元;2.5萬噸以上的船舶稅最重,以5萬噸為例,全年稅額107.68萬元。若以96年度申報的資料計算,改採噸位稅產生的減稅利益約25億元。
賦改會的研究報告顯示,實施噸位稅後,預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會,加上在我國境內的維修支出可帶動海運產業的營所稅,相關稅收將可望增加27億元。
(摘自經濟日報 2009.05.02)

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3. 無法尋回航行資料記錄器(VDRs)問題已被突顯
在一次意外事故後,無法尋獲航行記錄器 (VDRs)問題,已因針對M.V.“EXPLORER”失事展開調查而再度成為話題。
根據報告,船長並未取得VDR,因為在船舶撞冰後他忙於將該船撤離。
然而,來自註冊國賴比瑞亞的調查員說,他本可以吩咐一位船員去取走VDR,該調查員又說,他設法自駕駛台拿走駕駛台日誌及海圖。營運公司GAP Shipping亦曾提醒他要拿走VDR。一艘270,000-DWT的油輪 M.V.“HEBEI SPIRIT” (1993年建造) 在南韓海岸外發生碰撞後,有關VDR資料處理問題亦被提出來,該VDR 被取走,但卻遲於事故發生6天後才交出來。未發現有竄改跡象。南韓政府已向國際海事組織(IMO)提出此問題,希望針對取得VDR之事有更嚴格的準則。
在“EXPLORER”的案例中,一旦船舶沈沒,亦不清楚誰應對尋回VDR一事負責。 GAP Shipping 公司聲稱船旗國賴比瑞亞應負責。該VDR 迄今仍未尋獲。
該調查員說,他願見VDR裝設靜水壓力釋放器,如遇船舶沈?便可尋獲。他又說道:“如果船舶正在沈?中它會自動脫離,則尋獲VDR 盒子的機會較大,而非自沈?的船舶尋獲。”他亦要求IMO更清楚說明究竟那個機構該負責尋回。
(摘自Trandwinds 2009.04.16)

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4. 布魯塞爾積極爭取對支援機構施行稽查
監管機構刻正草擬準則以監控提供檢驗與發證服務予航運業之所謂認可機構(RO)之標準。
國際海事組織(IMO)將在本週船旗國執行(FSI)委員會會議中深入研討該準則。
歐洲委員會(EC)在其第三海事安全方案中施加壓力,並表示將促請會員國進行對認可機構之強制稽查。
EC早已監控國際船級協會聯合會(IACS)之工作,該聯合會被認可對懸掛歐洲旗船舶提供檢驗與發證服務。
然而,非IACS 會員之RO間,在標準方面卻有頗大差異。來自Tokyo MOU官方最新數字顯示,在1988年,由聯合驗船協會(Union Bureau of Shipping)所檢驗發證的船舶中有22.76%以及由希臘驗船協會(HRS)所檢驗發證的船舶中有21.95%在接受港口國管制(PSC)檢查後遭到滯留。
相較之下,IACS成員挪威驗船協會所檢驗的船舶中遭滯留百分比佔3.82%,而英國勞氐驗船協會佔4.92%。
IMO秘書長Efthimios Mitro說會員國對提供新的準則極為熱衷。他在對FSI委員會的致詞中說:「你們已開始進行實質與廣泛的討論來對付這個問題,因此各委員會對你們的期待,你們要給予令人滿意的回應。」
船旗國可申請由IMO認可的檢查員來施行稽查。最新數字顯示,共有47個IMO會員國曾接受稽查諸如丹麥、瑞典、英國、以及最近接受稽查之世界最大船旗國巴拿馬。
(摘自Trandwinds 2009.04.23)
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